Quina diferència hi ha entre la barra estabilitzadora lateral i la biela en watts?

El sistema de suspensió de l'automòbil es divideix en suspensió independent i suspensió no independent, tenen els seus propis avantatges i desavantatges. Per tal de jugar millor les característiques de la suspensió i superar les mancances, la gent ha afegit alguns enllaços que tenen un paper especial en la suspensió, com ara la barra estabilitzadora transversal, l'enllaç Watt, l'enllaç Panhard, etc. Avui parlarem de l'estructura i funció d'aquests enllaços.
Barra estabilitzadora transversal
Barra estabilitzadora horitzontal, anomenada barra estabilitzadora, també coneguda com a balancí anti-transversal o barra anti-roll, hi ha llocs anomenats barra d'equilibri. Tot i que el nom d'aquesta canya és més, pel nom es pot veure que la seva funció principal és evitar el rodatge i mantenir l'estabilitat.
Per ser precisos, la barra estabilitzadora transversal forma part del sistema de suspensió de l'automòbil, que generalment es fixa al braç inferior de la suspensió esquerra i dreta, i es pot considerar com una molla de barra de torsió disposada horitzontalment al xassís de l'automòbil. Es compon principalment de biela, casquet, suport, anell antilliscant, etc., que es poden dividir en passius i actius.
Paper principal
El cotxe va passar per la carretera accidentada
Quan el cotxe circula per una carretera llisa, l'alçada horitzontal de les rodes esquerra i dreta és la mateixa i la barra estabilitzadora lateral no funciona. A la figura següent, la marca vermella és la molla, la blava és l'amortidor i la groga és la barra estabilitzadora transversal.
Quan el cotxe circula per una superfície irregular de la carretera convexa i còncava, el grau de superfície de la carretera convexa i còncava que troben les rodes esquerra i dreta és diferent, cosa que provocarà una deformació diferent de la suspensió als dos extrems del cotxe. En aquest moment, el cos de la barra estabilitzadora transversal està retorçat, produint un rebot cap avall al costat dret i un rebot cap amunt al costat esquerre, cosa que redueix la compressió i l'allargament de les molles de suspensió dreta i esquerra respectivament i evita la deformació.
Biela de watts
El "Watt link" va ser inventat originalment pel llegendari inventor i enginyer britànic James Watt. Aquesta estructura s'utilitza en la suspensió de biga de torsió per reduir la influència de les forces laterals de la roda posterior sobre el paquet de la roda davantera. També redueix la centrífuga generada per la força lateral durant el gir, de manera que la força a banda i banda de la roda manté sempre el contacte més adequat amb la superfície de la carretera per aconseguir la millor adherència. D'una banda, es millora la comoditat de conducció del vehicle i es reforça el seguiment del vehicle.
"La biela de watt és una barra d'empenta afegida a l'esquerra i a la dreta de la suspensió posterior, i les dues barres d'empenta estan connectades mitjançant el mecanisme de palanca, interactuant entre si per limitar el rang d'activitat, de manera que la compressió i l'amplitud d'extensió de la suspensió dels dos costats es pot reduir per garantir la relació de moviment vertical entre el cos i l'eix". Com més uniformes siguin les forces a banda i banda de la suspensió, el rodatge del vehicle es reduirà significativament. En particular, pot millorar molt l'estabilitat del cos en condicions extremes com ara girar.